Polestar极星，极致的优雅，极简美学的巅峰。

Polestar （中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌 ，极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的 高性能电动汽车 。

(资料图片)

在吉利与沃尔沃的双重加持下，极星这一高端高性能电动车品牌按理说应该会大有所为，但从旗下本应走量的紧凑型车：极星2的销量数据来看，我只能用惨淡去形容它。但是这并不影响极星的优雅，极星在未来依旧大有可期。

接下来带大家看看极星 已市售 的车型。

一、Polestar 1 高性能电驱混合动力GT轿跑

指导价：1,450,000元起

Polestar 1 遵循了高性能 GT删繁就简的设计原则

Polestar 1 给人第一感觉就是优雅，虽然它也是一辆新能源轿跑车型，同时有着600马力、1000牛·米的高性能，然而它并不是那种“毫无情感的加速机器”“西装暴徒”，而是依然带有内燃机时代的情愫。

相比传统跑车，Polestar 1的核心竞争力有一半不在于驾控层面——而是在于这款车型想要传递的“感性价值”。

瑞典水晶艺术品牌Orrefors专门为车辆打造

行驶在城市道路上的Polestar 1显然更像是“一件艺术品”，特别是后肩线的设计相当精彩。

Polestar 1的腰线若隐若现，在车门把手那里和后肩线形成一个错位，后肩线由此展开，远看是一条线，近看实则是一个面，和下滑的车顶线交汇在尾箱盖上，优雅流畅却不失张力。这种设计在传统的美式肌肉跑车上反倒更容易看到，在推崇优雅流线的欧洲跑车上可能还比较少见，而Polestar 1则是两者兼具，看得出设计师为这辆兼具传统动力和新能源特性的产品所花费的心思。不过按照极星的说法，Polestar 1的很多设计元素也是向当年的沃尔沃P1800致敬。

二、关于 Polestar 2

指导价：299,800元起

旧款Polestar 2在同级别销量排行榜上完全没有它的身影以外，不少人甚至完全不知道这个品牌的存在，这也让它的处境越来越差，沦为了真正的小众车。但不妨碍极星依旧在制造优雅的车。

为了应对这种情况， Polestar 2 2024款 海外已经悄悄发布了。

2024款极星2对产了极星3的smartzone设计语言 并强化了电池动力组 (取消了目前的64kwh，新增82kwh电池组) 双电机长续航版甚至比现有任何一款极星2续航都更优秀 换装了重新设计的轮圈 并有望有望有望推出后驱车型

同时开过电车与油车的人大多数都会有一个感慨，那就是在燃油时代，每一台车的驾驶感受都会有较大的不同，如果将这个驾驶感受拟人化，我们就可以说每一台燃油车都有属于自己的性格和生命，这也是为什么如今许多人还坚持驾驶燃油车的原因之一。但在电动时代，由于供应链的高度相似，亦或是电机、电池、电控基本逻辑的趋同，让每一台电车的性格都几乎相同。

但极星2并不一样，开过极星车型的人能够明白，极星对于驾驶乐趣的追求是有多么纯粹，这种纯粹甚至可以用丧心病狂来形容，有人将它的机械素质与保时捷Taycan相提并论，足以证明它的优秀。

三、关于 Polestar 3

指导价：880,000元起

极星的首款SUV车型，出色的动力性能，丰富的配置，一贯的安全保护以及将搭载高阶自动驾驶辅助系统，都展现出极星品牌的出色实力。

豪华高性能的纯电动SUV现在拥有了全新的设计表达方式。雕塑般的外形、精致的细节结合先进的空气动力学构造出Polestar极星3的外观设计，线条更流畅，更具科技感。

Polestar 3，虽然定位是SUV，但更像一台跨界SUV。车头压得很低，还有额外的导风槽设计，溜背的车尾也增加了扰流板设计，只为更加出色的空气动力学。

新车基于全新一代沃尔沃电动车平台架构（SPA2）打造，长宽高分别为4900/1968/1627mm，轴距为2985mm，空载最小离地间隙为211mm。

比较惊喜的是底盘，Polestar 3采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架，标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，另外还有Brembo刹车卡钳，操控性值得期待。

以上三款车便是Polestar极星市售车，您觉得极星未来发展如何？

关键词： 空气动力学 电动汽车 不知道这